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2020-02-22 13:49 來源(yuan)︰新華網 責任編輯(ji)︰楊濤
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摘要︰歐(ou)陽明高(gao)指出,基于(yu)可再生能(neng)源(yuan),動(dong)力蓄電池和氫(qing)能(neng)成(cheng)為儲(chu)能(neng)的優先(xian)選擇(ze),純kang)綞dong)汽車、燃料電池汽車成(cheng)為智(zhi)能(neng)低碳(tan)能(neng)源(yuan)系統的互(hu)動(dong)終端,新能(neng)源(yuan)汽車的優勢才會(hui)凸顯。

新華網北京1月(yue)2日(ri)電(付雨晴)近日(ri),中國電動(dong)汽車百人會(hui)論壇(tan)(2020)媒體溝通(tong)會(hui)在(zai)北京召(zhao)開,中國電動(dong)汽車百人會(hui)副理事(shi)長、中科院(yuan)院(yuan)士歐(ou)陽明高(gao)做了題為“新能(neng)源(yuan)汽車技ji)躒鵲鬮wen)題和趨勢預測”的報告(gao)。

歐(ou)陽明高(gao)認為,2019年新能(neng)源(yuan)汽車產業呈(cheng)現出四大特征︰第一,國內新能(neng)源(yuan)汽車產業遭(zao)遇補(bu)貼退(tui)坡陣(zhen)痛,全球汽車產業形(xing)成(cheng)了向新能(neng)源(yuan)汽車轉型的大趨勢。第二,新能(neng)源(yuan)汽車動(dong)力系統的技ji)跫壑翟嚼叢絞艿街zhong)視。第三,由電動(dong)汽車核(he)心(xin)技ji)蹙 ji)性決定(ding)的市場前景已經非常(chang)明朗。第四,新能(neng)源(yuan)汽車推(tui)動(dong)新能(neng)源(yuan)革命的戰(zhan)略意義(yi)開始被認識,但還沒hui)惺艿階愎gou)重(zhong)視。

新能(neng)源(yuan)汽車市場整體向好,全球轉型是大勢

歐(ou)陽明高(gao)指出,如(ru)果僅僅從交通(tong)工具(ju)角(jiao)度、化石能(neng)源(yuan)角(jiao)度看,新能(neng)源(yuan)汽車的價值就會(hui)被大大低估,還應該注意到其推(tui)動(dong)新能(neng)源(yuan)革命的角(jiao)度。

國內看,補(bu)貼政策退(tui)坡,新能(neng)源(yuan)汽車銷量不(bu)及預期(qi),但是國際(ji)上看德國、法國、美(mei)國剛剛都發布了新能(neng)源(yuan)汽車繼續補(bu)貼的政策。從中國公司看,比亞迪和寧德時代為代表的中國公司加快技ji)醮蔥鋁Χ齲 繞湓zai)電池技ji)醴矯mian),相繼推(tui)出刀片(pian)電池技ji)鹺2P技ji)  ?qie)進一步擴大了配套公司的速度和規模。從新興公司看,特斯拉市值突破700億(yi)美(mei)元,超過奔馳、寶(bao)馬成(cheng)為僅次于(yu)大眾(zhong)、豐田第三大市值高(gao)的公司,其xuan)性zai)上海的超級(ji)工廠(chang)建(jian)成(cheng),即將(jiang)大規模量產,全球轉型是大勢。

在(zai)歐(ou)陽明高(gao)看來,雖然近期(qi)新能(neng)源(yuan)車市出現了下滑趨勢,但整體還是朝著好的方jiao)蚍 埂U?dui)近期(qi)熱度持(chi)續升高(gao)的PHEV,歐(ou)陽明高(gao)預測,今後五年PHEV要上漲,但是中間會(hui)有一個大概(gai)5年左右的高(gao)峰,估計繁榮期(qi)大概(gai)10年左右,而(er)在(zai)2035年之後,純kang)綞dong)將(jiang)成(cheng)為汽車市場主體。

純kang)綞dong)技ji)踔鸞jian)成(cheng)熟,未(wei)來可期(qi)

針對(dui)純kang)綞dong)汽車,歐(ou)陽明高(gao)提到了應對(dui)里(li)程焦慮(lv)、成(cheng)本焦慮(lv)、充電焦慮(lv)、壽(shou)命焦慮(lv)、回收zhan)孤lv)、安全焦慮(lv)的一些進展情況。2019年,寧德時代和比亞迪同(tong)時在(zai)電池包問(wen)題上xian)〉彌zhong)大突破,以前是單體電池、電池模塊、電池PACK三個層次,現在(zai)基本上xian)?diao)中間模塊,直接yong)?宓ACK。這一突破使得電池系統的重(zhong)能(neng)量密(mi)度提升10%—15%,體積(ji)能(neng)量密(mi)度提升15—20%,零(ling)部(bu)件減少了40%。

此外,比亞迪電動(dong)大客車現在(zai)已經提出10年100萬公里(li)的質保(bao),現在(zai)寧德時代還做了新的一種自(zi)加熱技ji)  康(kang)緇li)的電纜、電容、電路,來進行高(gao)頻(pin)振蕩,可以到加熱2度/分鐘(zhong),低溫(wen)條件對(dui)性能(neng)的影響問(wen)題也有了很大進步。

快充方面(mian),目前常(chang)規的電壓(ya)平台,可以做到半小時至45分鐘(zhong)充xuan)0%,超級(ji)快充可以做到15分鐘(zhong)充xuan)0%,不(bu)過需要增加一定(ding)的成(cheng)本jin)5比唬 際(ji)跎ji)的同(tong)時bao) 踩 砟鉅蒼zai)升級(ji)。當下新能(neng)源(yuan)領域關注的已經不(bu)僅僅是單體的安全,而(er)是包括電池系統、整車、充電樁在(zai)內整個系統的安全。

燃料電池優勢與(yu)挑(tao)戰(zhan)並存,出路在(zai)創新

歐(ou)陽明高(gao)還介紹了2019年燃料電池的發展情況。他指出,氫(qing)能(neng)的合理性取決于(yu)它可作為再生能(neng)源(yuan)轉型中的大規模能(neng)量儲(chu)存,另外,氫(qing)能(neng)是多元化利用需求,不(bu)僅僅是車用,將(jiang)來可用于(yu)工業原料、農業化肥,甚至醫學、煉鋼、取暖等(deng)領域。

在(zai)可再生能(neng)源(yuan)話(hua)語體系下,氫(qing)能(neng)具(ju)有極大優勢。一是更低的儲(chu)能(neng)成(cheng)本;二是跟儲(chu)電具(ju)有互(hu)補(bu)性;三是作為商品屬性更好,特別是對(dui)外出口,賣氫(qing)比賣電更具(ju)可行性。歐(ou)陽明高(gao)指出,基于(yu)可再生能(neng)源(yuan),動(dong)力蓄電池和氫(qing)能(neng)成(cheng)為儲(chu)能(neng)的優先(xian)選擇(ze),純kang)綞dong)汽車、燃料電池汽車成(cheng)為智(zhi)能(neng)低碳(tan)能(neng)源(yuan)系統的互(hu)動(dong)終端,新能(neng)源(yuan)汽車的優勢才會(hui)凸顯。

據了解(jie),中國燃油電池商用車4000輛(liang),已經居you)瀾縭孜唬  殼爸泄劑系緋厴逃貿等(deng)勻幻mian)臨著氫(qing)運輸、車載儲(chu)氫(qing)和加氫(qing)站三大挑(tao)戰(zhan)。歐(ou)陽明高(gao)認為,市場突破口一是在(zai)棄風棄電棄水和副產氫(qing)富hui)yu)的地方,盡(jin)量在(zai)當地使用,不(bu)要增加運輸成(cheng)本;二是在(zai)溫(wen)度較(jiao)低的北方地區,燃料電池效(xiao)率是50%,其排出的廢(fei)xian)仍zai)北方可作為取暖使用,防止(zhi)能(neng)源(yuan)浪(lang)費。   

責任編輯(ji)︰楊濤

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